Problemet med starkt laserljus riktat mot flygplan finns i hela världen, allra vanligast är det i USA. I Sverige har ett 20-tal fall rapporterats, främst vid inflygningar mot Bromma och Arlanda. I Malmö har nu en 19-årig man åtalats för att en attack med grönt laserljus mot en polishelikopter. Några av attackerna på svenskt flyg kan ha gjorts med lagliga laserpekare med en effekt på högst 5 mW. Men det är inga problem att få tag på starkare pekare, laserlampor på flera hundra mW kan köpas för några hundralappar på internet.

– Laserljuset bländar piloterna så att de får svårt att landa. Hittills har ingen olycka inträffat, däremot har utomlands en del landningar fått avbrytas och det finns fall där piloter fått ögonskador, säger Cesar Lopes, försteforskare i FOI-projektet Skydd mot laser.

FOI har under lång tid på uppdrag av den svenska Försvarsmakten arbetat med laserskydd för sensorer - även ögat är en sensor - och är i dag en av de ledande på området. FOI har också följt okynnesanvändningen av lasrar och problemet med bländning av piloter. 2005 arrangerade FOI en workshop kring problemet med deltagare från Luftfartsstyrelsen, Luftfartsverket och Svenska Pilotföreningen. Nu arbetar FOI:s forskare med skydd som bygger på LC-teknik, som vid en laserattack ska kunna aktiveras och blockera laserljuset.

– Filtret, som är transparent, blockerar de våglängdsområden som laserljuset sänder ut men släpper igenom andra våglängder vilket gör att piloterna kan fortsätta flygningen utan att bli bländade, berättar Cesar Lopes.

En produkt som är färdig att användas inom flyget ligger dock fortfarande några år bort.

– Svårigheten ligger i att få fram rätt blandning av vätskekristaller i LC-skärmen, så att laserns våglängder dämpas kraftigt samtidigt som andra våglängder inte dämpas så mycket att sikten störs. Dessutom bör skyddet reagera snabbt för att undvika att ögonskador, det måste ske inom om tusendelar av en sekund, säger Cesar Lopes.

LC = Liquid Crystal (vätskekristall)