Färgpresentation på bildskärmar ska avlasta hårt pressad flygförare
FOA-studie visar på färgers överlägsenhet, men många frågor återstår
Av Gunilla Derefeldt och Ulf Berggrund
Färgen har kommit för att stanna. Så uttryckte sig forskare och provflygare 1985 vid en Natokonferens, om färganvändning i militära flygkabiner. Det ansågs att färg på allvar skulle införas i militära flygplan under åren 1995-2000. Inom civilflyget började Boeing, inspirerade av franska tekniker, att använda färg redan 1979 för att presentera flygläge. När så tekniken på 1980-talet gjorde det möjligt att pröva färg även i militära flygsammanhang var provflygarna inte sena att ställa sig positiva. Som en provflygförare uttryckte det: ”Även om jag inte blir en bättre flygförare gör jag det jag ska med mindre belastning och jag känner mig säkrare i det jag gör”.
Det är känt sedan länge att färg har stort uppmärksamhetsvärde och kan vara så mycket som upp till 200 procent effektivare då det gäller att hitta och tolka information samt fatta beslut. Färg underlättar också omvärldsuppfattning eller rumslig orientering. Det är bla denna förmåga hos färgen som gjort att färg använts i kartor i flera hundra år. Det är ju heller ingen slump att vi använder färg i trafiksignaler.
Taktisk indikator varnar pilot för hot
Det är därför naturligt att undersöka färgens möjligheter för presentation av kartor och taktisk information i militära flygkabiner. Det finns relativt få studier av färgkodning och dess betydelse för presentation av taktisk information i stridsflygplan. Dessa har dock visat att flygförare föredrar information i färg och att färg underlättar beslutsfattande samt ger prestationsförbättringar vid framförallt komplex information. Den taktiska indikatorn, TI, är den skärm i kabinen som ska varna en stridsflygare för hot om fientliga flygplan, fientligt luftvärn, och informera var i luften och på marken som flygföraren har sina egna. Man eftersträvar att förmedla all denna information till flygföraren så att han snabbt får en korrekt uppfattning om både det taktiska, rumsliga och geografiska läget, dvs var han befinner sig i tid och rum och läget relativt fienden. Med ökat stridstempo och längre hotavstånd blir flygförarens förmåga att uppfatta och korrekt tolka det taktiska läget svårare och den mentala belastningen högre. Ett sätt att göra det lättare är att göra den taktiska indikatorn bättre så att han snabbare får uppfattning om läget och hinner undvika hot i tid.
Vilka färger? Och hur många?
FOA humanvetenskap med experter på samspelet människa-system har tillsammans med Saab inom ramen för det Nationella flygforskningsprogrammet (NFFP) utfört en studie med sju provflygförare i Saabs flygsimulator PMSIM. Den är en av världens mest avancerade med flygkabin och omvärldsuppfattning för studier av presentation och manövrering under simulerade uppdragslika luftstridsuppdrag. Dagens enfärgspresentation i Jas jämfördes med en tvåfärgsoch en flerfärgspresentation. Förarnas reaktionstider registrerades. De fick också besvara frågor och bedöma de olika färgalternativen. Reslutaten visade att färgpresentation är överlägsen enfärgspresentation: Färgpresentation ger bättre situationsmedvetenhet, flygförare föredrar färgpresentation och flerfärgspresentation ger snabbare reaktioner vid komplex bakgrund.
Nu återstår en massor av frågor:
- Antalet färger ? Måste specifikt anpassas till uppdraget.
- Vilka färger? Symbolers färger?
- Bakgrundens symboler och färger. Ska fientliga områden ha särskild färg?
Rött - kärlek och hot
Färgers symbolvärden är ett fascinerande ämne. Rött är kärlekens färg. Det är också blodets, farans och eldens färg. Man ska inte gå mot röd gubbe. Färgen har på något sätt fler inbyggda budskap i sig. Det är omständigheten som avgör hur färgen ska tolkas. Gult kan förknippas med påskkycklingar och påskliljor, men samtidigt är gult den färg som får varje soldat att smårysa eftersom det är markeringen för skarp ammunition. Även om färgers symbolvärden inte är entydiga ger färgen dock med nästan omedelbar verkan ett intryck på våra sinnen.
Resultaten från PMSIM-studien överensstämmer med en nyligen genomförd studie vid Wright-Patterson flygbas i USA, som också visat färgens fördelar för presentation av taktisk information. Vid denna studie jämförde man olika färgkoder. Man fann som i våra resultat att flygförarna föredrog färgpresentation. Man fann också att rött var bättre än grönt för att symbolisera hot. Även om amerikaner och svenskar har ganska likartad uppfattning om färgers symbolvärden är det inte säkert att de värden som svenskar lägger in i olika färger gäller tex i Sydafrika och andra länder som Saab försöker sälja Jas till. Vad gäller färg på belysning vet man tex att vi i Norden föredrar varmare och gulare ljus på kontorsbelysning medan man i varmare klimat föredrar ett kallare, blåare ljus.
Höga g försämrar färgseendet
Andra intressanta problem är hur människan uppfattar och tolkar information under stora g-krafter. Vid höga g-belastningar som följer med de modernaste flygplanens egen skaper vet man att flygförarnas förmåga att se både ljus och färg kan drabbas. Vid måttliga g-belastningar försämras först det perifera seendet varvid synfältet krymper och man får sk tunnelseende. Vid höga g-belastningar påverkas även det centrala seendet, det seende vi har för att se detaljegenskaper, kontraster och färger. Forskare inom fysiologi och psykologi vid FOA har i dagarna påbörjat studier om hur människan uppfattar färger och symboler under g-belastning. Dessa studier görs i centrifugen vid Karolinska institutet. Senare görs en studie i centrifugen vid Brooks flygbas i Texas.
Från FOA-tidningen nr 4-1998 - www.foi.se/framsyn